zondag 13 september 2015

Klagenfurt naar Lelystad

De vlucht terug van Klagenfurt naar Lelystad was uitdagend vanwege het weer. Halverwege onze route zou een warmtefront zitten, waar we niet overheen konden vliegen.

Mijn strategie was om op FL140 te gaan vliegen, en eenmaal voorbij de Alpen te gaan zakken zodat we in positieve temperaturen zouden zitten, en dan door het front heen vliegen.
Een frontje op onze route...



Prima weer boven de Alpen

Richting de Duitse Alpen...


Salzburg airport


Oneindig zicht boven Duitsland!

Het warmtefront.

Tussen twee wolkenlagen in richting Nederland


Lees ook:

zaterdag 12 september 2015

Brač naar Klagenfurt

Dit was een korte IFR vlucht van Brač naar Klagenfurt. We hebben kennissen die in Karinthie wonen, en aangezien we toch in de buurt waren leek het ons leuk om even langs te gaan. Ik had de tracking link doorgestuurd, zodat ze konden zien wanneer we aankwamen.

Gepland en gevlogen route.
Klagenfurt ligt in de Alpen. De MSA (Minimum Safe Altitude) ligt erg hoog vanwege bergen in de nabijheid. De DA40 heeft geen de-icing waardoor je zelfs in de zomer het risico hebt om vast te komen te zitten vanwege het weer. Immers, vliegend boven de Alpen heb je bij ijsvorming niet de mogelijkheid om te zakken!
Het weer voor aankomst was goed, en ook de verwachting voor de volgende dag was goed.

De geplande route:
LDSB
SPL3R SPL L607 ZDA L868 DOL/N0138F110 L868 BERTA BERTA1A
LOWK

Track distance: 239NM, waar we 1:44 uur over zouden doen.


IFR vlieg je eigenlijk nooit de route zoals gepland. Dat zie je goed in het plaatje hierboven. We kregen de SPL3R departure, en al vrij snel werden we van de departure afgehaald en was het PROCEED DIRECT ROKSA waarmee de omweg via ZDA (Zadar) werd afgesneden. ROKSA ligt op de grens met Slovenie. 

Split

Kroatie blijft mooi, ook IFR vanaf de airways!
Boven de Alpen

In de buurt van Klagenfurt vroeg ik een Visual Approach. Dan blijf je IFR maar kun je zelf op zicht naar de baan vliegen. Wel moesten we nog even 10000ft hoogte kwijt raken. Dus met -500ft per minuut rondjes cirkelen en genieten van het uitzicht :-)

De Worthersee links, en het vliegveld van Klagenfurt.



Short final RWY 28R.

Neefje van 3 vind het allemaal super interessant!

Lees ook:

donderdag 10 september 2015

VFR: Portorož naar Brač langs de Kroatische kust

Dit was een fantastische vlucht naar Brač langs de Adriatische kust.
VFR, zodat we laag konden vliegen. In Kroatie is het luchtruim klasse D vanaf 1000ft, dus ook VFR sta je onder verkeersleiding en wordt je (voor zover mogelijk) gesepareerd.
Je vliegt via vast gedefinieerde routes. Wij vlogen de "ADRIA 1" route langs de kust. De vliegtijd bedroeg zo'n 1:45 hr.

Door de Bora wind (valwind vanaf de Balkan hoogvlakte) was het erg turbulent op lage hoogte.
Op sommige stukken zijn we wat hoger gaan vliegen. De grootste gedeelte was op 2000ft gevlogen.

ADRIA 1 VFR route langs de kust. 


Het bruggetje naar het eiland Mali Losinj

Eilandje met wat zeilboten voor anker...

Hartvormig eiland

Eilanden zo ver je kunt kijken. Vrijwel allemaal onbewoond.

Onze bestemming is het plaatsje Bol, hier links op de foto. Het vliegveld ligt op het plateau, rechts boven.
Dit was een moeilijke approach, vooral door de valwinden op final.

Geparkeerd voor de toren. 

Bol is een pitoresk havenstadje.

Als je van vis houdt dan is het hier prima toeven!

Onderweg naar het beroemde strand Zlatni Rat (Gouden Hoorn).
Lees ook:

woensdag 9 september 2015

Planning en uitvoering: Lelystad - Portorož (Slovenië)

Afgelopen zomerperiode zijn we druk bezig geweest met een verhuizing. Nu de rust is wedergekeerd wordt het tijd voor een leuk vliegtripje.

Het plan is om naar Portorož (LJPZ) in Slovenië te vliegen, en daar vandaan verder langs de kust naar Kroatië. De laatste dag willen we eindigen in Klagenfurt (Oostenrijk) om daar familie te bezoeken.

Hieronder de planning en de uitvoering van deze vlucht.

Planning: IFR vlucht Lelystad-Portorož

Een paar dagen voor de aanvang van de vlucht begin ik het weer in de gaten te houden.
Handige tools die ik daar voor gebruik zijn:
  • GRAMET (Autorouter Gramet of Ogimet Gramet).
    Dit is een grafische presentatie van het verticale vliegpad, met wolken die op de route verwacht worden.
  • Fronten kaarten
  • Windyty voor wind verwachtingen voor verschillende hoogtes.
  • SAT24 in IR mode , dit geeft het actuele beeld van het weer. Dit gebruik ik kort voor vertrek om me te informeren over het werkelijke weerbeeld tijdens de vlucht.
  • TAF en METAR van veld vertrek/aankomst/uitwijk.

Windyty toont wat meewind op de route:


De Gramet met het weer op de route. Het nul-graden niveau ligt tussen de FL070 en FL090. Boven de Alpen wat stratus bewolking maar daar vliegen we ruim boven.


De weerkaart toont geen fronten op de route:


Voor het plannen van de IFR route gebruik ik Autorouter. Dit is een tool waarmee routes kunt genereren en filen. Autorouter genereert ook een briefing pack met Weight and Balance, NOTAMS, Weer, PLOG, etc. De route distance is 559NM en de vliegtijd bedraagt 3:48 uur. Als uitwijk heb ik Split LDSP en Ljubljana LJLJ gekozen. Deze twee vliegvelden hebben een ILS.


Klik hier om het briefing pack voor deze route te bekijken.

Het actuele weer voor vertrek:

Schiphol METAR toont meer dan 10km zicht en enkele bewolking op 1100ft: 
METAR EHAM 090655Z 07007KT 9999 FEW012 14/13 Q1024 NOSIG=

Groningen METAR toont meer dan 10km zicht en geen bewolking:
METAR EHGG 090655Z AUTO 06006KT 9999 NCD 12/11 Q1025 NOSIG=

Portoroz TAF toont prima CAVOK weer:
TAF LJPZ 090500Z 0906/0915 13006KT CAVOK BECMG 0908/0909 30005KT BECMG 0913/0915 24005KT=

De IR satelliet beelden tonen geen hoge bewolking op onze route:



Uitvoering: IFR vlucht Lelystad-Portorož
Helemaal voltanken voor vertrek.
De uitvoering van de vlucht naar Portoroz was rechttoe-rechtaan.
Dutchmil Radar klaarde ons direct naar SONEB, wat op de grens met Duitsland ligt. Al vrij snel werden we overgezet naar Amsterdam Control, die ons klaarden naar FL130.
In de buurt van Frankfurt kregen we het verzoek om naar FL140 te klimmen, aangezien dat de minimum hoogte is om over de Frankfurt TMA heen te vliegen.
Voorbij München klommen we naar FL160 om de Alpen over te vliegen.


In het zonnetje op FL140 boven Duitsland

Munchen Airport

Rivieren die uitmonden in de Adriatische zee

Piran, te zien vanaf de approach naar Portoroz.

Uitrusten aan het zwembad in het hotel. 

Zie ook: